香港高铁拖3年超支200亿 工期延误令成本飞涨
香港高铁扯3年延误200亿港铁新任主席马时亨1月1日卸任时回应,3月前要谋求到广深港高铁香港段的新增经费十分有可玩性,这意味著,已辟了3/4、投放数百亿港元的香港段,预计可能会断粮而不得不复工。扯3年延误200亿广深港高铁内地段去年底已成功通车,全长仅有26公里的香港段却在开工6年后前途未卜,个中原因不少,最必要的是没钱。
为什么没钱?因为工程预算仍然在涨。6年前立项时,特区政府向立法会申请人了650亿元(港币,折合),后来几经几次改动,到2014年改动为715亿元,去年又改至844亿元,延误近200亿元。支出大幅下跌,仅次于原因是工期再三延后,初时原白鱼2015年通车,现在则延后2018年。
因为环保人士和政治团体的抗议,高铁香港段动工跟上就领先于内地;而香港段是全球首个仅有地底的高铁项目,据信施工可玩性极高,隧道铁环凿工程常常遇上车祸挑战,也导致工期缩短。香港段是特区政府出资委托港铁修建,双方签订协议。
港铁一再表示无法如期竣工,并拒绝新增工程费。而特区政府要之后增拨款项,还须要经立法会表示同意,鉴于一些反对派议员本来就所持有所不同意见,这道槛就更为伤心。马时亨1日回应,特区政府批给的650亿元今年6月就不会用完了,港铁须早3个月通报承建商否有新的经费以之后积极开展工程,所以3月是杀线,否则工程难道不会全面复工。
他说道,香港段目前早已竣工77%,有信心于2018年第三季启用,现游说议员反对经费方案。他同时否认,游说工作十分有可玩性。
算数小账和算大账经费还是不拨给,只不过不是个问题。香港有少部分人主张,索性让高铁烂尾忘了。
但如果高铁知道复工,不仅已投放的650亿元打了水漂,光是善后事宜又得花上好几百亿元。更加最重要的是,高铁烂尾所带给的间接损失,香港难以承受。
香港运输及房屋局局长张炳良日前回应,继续复工甚至中止高铁工程合约,不会招来额外的项目开支:据估计,单是停止工程所牵涉到的费用,以6个月计算出来大约为48亿元;如果中止工程,有可能必须2至3年时间才能新的招标、完全恢复动工,这样做到不会造成额外开支大约282亿元。而倘若高铁项目烂尾,须多开支大约106亿元已完成余下一些适当的善后事宜工程,即共损失756亿元。几百亿港元只不过还是小数目,甚广深港高铁的确实意义在于,它是香港极具战略价值的跨境运输基础设施项目,不仅便利三地市民的往来,更加需要相连内地16个大城市,让香港受益于内地四纵四斜高铁网所造就的人流,带入国家发展之中。张炳良形容,如果高铁顾虑复工,必要经济损失再加间接的社会效益损失,相等赔了夫人又折兵。
《香港商报》评论则认为,如果仅有纠葛于高铁耗资的高昂,计算出来何时返本,毫无疑问是只算小账远比大账,忽视了高铁对香港将来发展所具备的战略意义。本末倒置的争议香港部分人之所以主张让高铁烂尾,还跟一地两检争议有关。
按照甚广深港高铁的设计,香港站应当实行一地两检,即香港和内地执法人员都在香港站办公,实时已完成率师和清兵申请。但有一种意见指出,应当在深圳和香港分别检查,实行两地两检。
马时亨透漏,一些反对派议员不表示同意经费,就是因为纠葛于这一争议。香港律政司司长袁国强日前回应,将不会考虑到一切不切实际方案实行甚广深港高铁一地两检决定,还包括研究把涉及内地法律划入《基本法》附件三,容许内地人员来港执法人员,即在香港区域内已完成两地出入境申请,便利高铁乘客。实质上,一地两检在国际上多有先例,有所不同国家之间也常运用,香港作为中国的特区,不理应过多疑虑。
香港特首梁振英日前回应,高铁一定要做一地两检,因为内地的高铁车站并没口岸的设施,故此两地两检并不不切实际,而香港作为国家一部分,内地也是香港经济发展最重要的伙伴,如果没便利相连内地的高铁系统,对香港来说是相当大的损失。《香港商报》评论认为,一些反对派人士把一地两审视为洪水猛兽,在方案仍在研究阶段,就先帽子所谓毁坏 一国两制 、变形基本法,背叛香港之类的帽子,更加生造各种阴谋论,企图误导民众,将本来可以不利香港、不利两地交流的事情,一棒子打伤,而不是考虑到如何横跨障碍,谋求解决问题途径,教化港人。这种为反而鼓吹的思维方式,其核心就是不期望香港强化与内地的联系。
前有港珠澳大桥因人为阻扰而工期拖长,现在甚广深港高铁香港段又要步其后尘。只不过,目光略为放远点难于找到,高铁早于一天接上内地,香港早于一天受益,若纠葛于细枝末节的争议,只不会捡了芝麻扔了西瓜。
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